《連載》船舶金融最前線 残価リスクを注視 船舶融資関係者、環境動向も
《連載》展望 船主ビジネス 投資は低調、市況下落が追い打ち 大手船主は投資継続、二極化へ
ヤラにアンモニア燃料MGC貸船 日本郵船、アンモニア供給網構築に貢献
グリーン水素の海上輸送に成功 水素混焼発電も実証 大林組など
《連載》オペレーターと船主＜下＞ 「脱邦船」ビジネスで成長 国内船主、邦船社との関係強化にも
《連載》オペレーターと船主＜上＞ライトアセット戦略を再考 邦船社、長期固定船腹必要に
＜米トランプ政権発足＞新政権、海運多方面に影響 関税・エネルギー政策や制裁行方に注目
GHG排出削減量を管理するPF導入 日本郵船/郵船ロジ、スコープ3削減を支援
《連載》船主業の未来 強みを伸ばして生き残り 中小船主、投資困難で閉塞感
EU-ETS課徴金が来年大幅増額 コンテナ船社、環境コストを転嫁へ
《連載》船主業の未来 グローバル化は必須 海外の用船者・造船所と取引増
《連載》貿易・物流のデジタル化＜上＞ 強靭で高効率な供給網を構築
旅客受入機能高度化で骨子案 国交省、クルーズ検討会
港湾や展示会場の整備を市に要望 今治市海事都市交流委員会、基金創設も
海事ＶＣ運用のファンドに出資 飯野海運、新たな技術・アイデア発掘
《連載》船台不足② 船台不足で船価高、超先物に ケープ新造に支障、当面解消せず
《連載》船台不足① 新造需要に追い付けない造船能力 日韓は増産余力が限定的、納期が先物へ
《連載》航空燃料不足／内航業界の対応＜上＞ 全体の輸送力増強が必要に
《新シリーズ》人材のヒント アイデアで人手不足を越える 海事産業、採用・定着へ各社が工夫凝らす