《連載》船舶金融最前線 中国建造船への融資拡がる 金融機関、船主ニーズで現実路線
《連載》中国造船シェア6割時代① 造船一強時代の再来、覇権進むか 「次の中国」見当たらず
《連載》展望 船主ビジネス SLB商談は低調、取引減に 競合が増え案件の質が劣化
《連載》船舶金融最前線 残価リスクを注視 船舶融資関係者、環境動向も
《連載》展望 船主ビジネス 投資は低調、市況下落が追い打ち 大手船主は投資継続、二極化へ
ヤラにアンモニア燃料MGC貸船 日本郵船、アンモニア供給網構築に貢献
《連載》オペレーターと船主＜下＞ 「脱邦船」ビジネスで成長 国内船主、邦船社との関係強化にも
《連載》オペレーターと船主＜上＞ライトアセット戦略を再考 邦船社、長期固定船腹必要に
日本は新燃料船対応、中国は増産 造船業の設備投資が急拡大、韓国は投資額2倍
一部の造船所は為替戦略も模索 新造船市場、円安長期化で見方さまざま
＜米トランプ政権発足＞新政権、海運多方面に影響 関税・エネルギー政策や制裁行方に注目
過去最高水準の融資残高 銀行の船舶向け、今後も増加基調
GHG排出削減量を管理するPF導入 日本郵船/郵船ロジ、スコープ3削減を支援
《連載》船主業の未来 強みを伸ばして生き残り 中小船主、投資困難で閉塞感
EU-ETS課徴金が来年大幅増額 コンテナ船社、環境コストを転嫁へ
日本郵船とオオノ開發／国内での船舶リサイクル／２８年の事業開始目指す／年２０隻解体、鉄スクラップ３０万トン再資源化
《連載》船主業の未来 船舶管理でも規模重要に 国内船主、バルカーの安全管理強化で
新造船市場、ガス船の発注が活況 輸送需要・新船型・新規参入など転換期
《連載》船主業の未来 グローバル化は必須 海外の用船者・造船所と取引増