ヤラにアンモニア燃料MGC貸船 日本郵船、アンモニア供給網構築に貢献
《連載》オペレーターと船主＜下＞ 「脱邦船」ビジネスで成長 国内船主、邦船社との関係強化にも
《連載》オペレーターと船主＜上＞ライトアセット戦略を再考 邦船社、長期固定船腹必要に
日本は新燃料船対応、中国は増産 造船業の設備投資が急拡大、韓国は投資額2倍
一部の造船所は為替戦略も模索 新造船市場、円安長期化で見方さまざま
＜米トランプ政権発足＞新政権、海運多方面に影響 関税・エネルギー政策や制裁行方に注目
過去最高水準の融資残高 銀行の船舶向け、今後も増加基調
GHG排出削減量を管理するPF導入 日本郵船/郵船ロジ、スコープ3削減を支援
《連載》船主業の未来 強みを伸ばして生き残り 中小船主、投資困難で閉塞感
EU-ETS課徴金が来年大幅増額 コンテナ船社、環境コストを転嫁へ
日本郵船とオオノ開發／国内での船舶リサイクル／２８年の事業開始目指す／年２０隻解体、鉄スクラップ３０万トン再資源化
《連載》船主業の未来 船舶管理でも規模重要に 国内船主、バルカーの安全管理強化で
新造船市場、ガス船の発注が活況 輸送需要・新船型・新規参入など転換期
《連載》船主業の未来 グローバル化は必須 海外の用船者・造船所と取引増
人手不足でリードタイム長期化 造船業、新造船納期も従来の常識変化か
《連載》日中韓、変わる造船競争力（下）技術対応力、連携がカギ リソースの効率活用は必須
《連載》貿易・物流のデジタル化＜上＞ 強靭で高効率な供給網を構築
国内の船舶リサイクル／鉄鋼業のＣＮが後押し／上級スクラップの需要拡大に対応／未利用鉄源の再資源化も
投資低調、新造は船台不足で 国内船主、ＳＬＢも案件数減